買ったから分かったGiant Escape RX3(2018)の購入する際のメリットデメリット

クロスバイク、ロードバイク




昨今のロードバイクブームから、私も運動不足&現在乗っていた原付バイクを廃車するにあたり、クロスバイクかロードバイクを買って乗ろう。と考えた。

そんなこんなで専門店が良いと考えた私は一番近いGiant Storeに足を運びクロスバイク、ロードバイクを見る事とし、専門店の店長との相談の末、Escape RX3を購入したであった。

そんなこんなで始まったクロスバイクの生活だが、約2二か月程エスケープRX3(2018年モデル)を乗って気づいたメリットデメリットを今回は紹介しておくのでエスケープRX3の購入を考えている方の参考なってもらえたらと思う。



Giant Escape RX3(2018)のメリット

 

5~6万円台ではコストパフォーマンスが高い

 

購入する前にGiosやFuji,アートサイクルといった5~6万代で購入できるクロスバイクを検討していたが、エスケープRX3はロード寄りのクロスバイクとしてコストパフォーマンスに優れていると言えるだろう。

コンポはブレーキ以外をシマノ(レバーがスペック表だとアルタスだがマイナーチェンジ?でアリビオ、ディレーラー類はアルタス)を装備していて、クロスバイク初心者の私としては非常に扱いやすいと感じた。よくロードバイクでは105以上のロードバイクを買っておけ、と言われているがクロスバイクは通勤通学、サイクリングがてら使用する方が大多数を占めている為そこまで高いグレードのコンポを必要としない。

その代わりブレーキはテクトロのVブレーキが使われている。Vブレーキという事もありガッと利くブレーキの為変更する事もないが、シマノのディオーレくらいのグレードのブレーキにアップグレードする時も上下大体4千円ほどで購入して取り付ける事が出来るので、ブレーキに不満が出てもアップグレードさせやすい。

また5~6万円台にも関わらずGiantでは15万代の中級グレードのロードバイクにも使われているAluxx-SLアルミ(番手で言うと6011ALをトリプルバテッドチューブ、フルードフォーミングで成形)技術のフレームを採用しているの長く乗り続ける時にも良いし、カスタマイズベースにもちょうどいい。

Giantのアルミ技術 Aluxx SLとは?

 

 

同じ価格帯の中では軽い部類に入る

 

軽さは今後長く乗り続ける時にも非常に重要となってくる部分である。Giosミストラルで10.8kg,Trek Fx2で11.43kg,だがエスケープRX3では10.4kgと比較的軽いクロスバイクとなっている。

軽さは前に進む力が変わる要因(軽い力で前に進む)ともなるのと、フレームバッグ等のアタッチメントを取り付けてもまだ重量に余裕が出来るので、軽いは武器になる。

この重量ベースから今後タイヤを23Cのタイヤに変更したり、仮に社外のカーボンフォークに交換した場合9kg台を実現する事も可能。

 

 

リアエンド幅が130mmなのでロード用のホイールが装備できる

 

クロスバイクをカスタマイズしていく時や、仮に純正ホイールのS-R3が悪くなってしまった場合、通常ならクロスバイクのリアエンド幅は135mmでロード用のホイールを装備するなら5mmのスペーサーを取り付けて装備する必要がある。

しかしEscape RX3(というよりジャイアントのクロスバイク全般)はエンド幅130mmなのでロード用ホイールを問題なく取り付ける事が可能

通販とか市場を見ても130mmエンド幅のホイールが多いので、多くのラインナップから好きなホイールを購入して幅を気にする事なく装備する事が出来る。

 

純正タイヤがスリックなので舗装された綺麗な道でスイスイ進む

 

他のクロスバイクの場合、雨も考慮してパターンの入った28cのタイヤを純正で装備されている事が多いが、エスケープRX3(2018)ではロード寄りのクロスバイクという事もあり、純正タイヤはスリックとなっていて最近車道の原則化が強くなってしまった為、スリックのタイヤと車道のアスファルトは非常に相性が良く段差がない限りスイスイと前に進める事が出来る。

実際に綺麗なサイクリングロードでは小さな力で軽く30k以上スピードが出てしまう程スリックタイヤの恩恵は強い。

しかし純正タイヤはワイアードタイヤ(リム部にワイヤーが入っている)ので重たく、重量前後で800gを超えてしまう。

スリックタイヤで軽量化も図るなら23~25Cのタイヤに交換する方が良いだろう。(実際純正タイヤは2000kいかずにゆがんで交換した)

 

 

独特のシートポストの効果でそこまで尻が痛くならない

 

GiantではD Fuseという円柱型ではなくD型のシートポストを採用していて、シートポストをしならせる事で衝撃吸収性を向上している。

実際にはシートポストをしならせる為、ポストを長く出す事が必要となるが実感できるほどにその効果は高い。

私自身も段差でも衝撃は手にはくるが尻にあまりくることがなく、上手くしなっているのが実感できるほどである。

購入前に一度友達のクロスバイク(gios ミストラル)のシートがあまりクッション性のないレーシーなシートになっていて試乗したのだが、シートが固いのもあってはシートポストの衝撃吸収性はなく、ガツンと尻に来る感じで痛かった。(ミストラル自体の純正シートは乗りやすい)

 

Escape RX3のデメリット

 

独特のシートポスト、D FUSEは他のメーカーのシートポストを使用する事が出来ない

 

D FUSEは円柱型ではなくD型の為、他のメーカーのシートポストに交換する事が出来なくなっている。

その為アフターパーツとしてはGiantが販売してもらうしか選択肢がないので、シートポストのカスタマイズ性は低い。エスケープRX2では純正でD Fuseの素材がカーボンなので乗り心地を優先する方ならRX2のがおススメだ。

ハンドルステムが25.4でカスタマイズの幅が低い

 

エスケープRX2(2018)のハンドルステムは31.8に対してRX3は25.4となっている。これにどのような影響が?となる方が多いと思われるが、仮にハンドルステムを交換しようと考えてアマゾンや通販を見ると25.4mmのハンドルステムはびっくりするくらいにパーツが少ない

実際にカーボンステム(25.4)が欲しいな~と思い、色々調べてみたが25.4mmでカーボンステムを出しているメーカーは非常に少ない、というか2社くらいしかない。

ハンドル関連の交換をする際に25.4mmのハンドルステムで対応させるしかない為、31.8mmのハンドルステムに交換する必要が出る為余計な出費となる。

ロードバイクでは31.8mmがメジャーな幅となっているのでカスタマイズするなら31.8mmに交換するか、一つ上のグレードのRX2の購入が望ましい。



 

アルミフォークの衝撃吸収性がかなり硬い

 

RX3を乗って二か月、大体2000キロは走ったわけだが、シートの衝撃吸収性はいいもののフォークの衝撃吸収性が皆無で手にダイレクトに振動が伝わる。

元々形から入るタイプなので、サイクルグローブを装着してライドしているがそれでマシレベルなので素手でハンドルを持っているとかなり硬く感じると思われる。

特に舗装されているがちょっとしたがたがた道、普通の段差だとそれで終わりだがガタガタした道はスリックタイヤと相まって前に進みにくいし振動もダイレクトに来るので乗っていて疲れてしまう。

RX2(2018)ではカーボンフォークになっているので乗り心地を優先するならRX2をおススメする。(後悔しているわけでなく、後々フルカーボンフォークを購入しようか考えている。)

 

フレームの素材が6011アルミなのでカッチカチ

 

多くのクロスバイクはアルミ番手が6061という6000番でも安価なアルミ素材が使われている。

6061はアルミっぽさもありながら、6011よりも剛性が薄い反面乗り心地が極端に悪くなる事はない。

それに対し、Escape RX3はAluxx-SLアルミ(素材番手6011)が使われていて、このアルミ素材はジャイアントでいう所の10万~15万円台のロードバイクに使われている素材に当たる。(コンデントSLシリーズ)

剛性面で見れば6011の方が圧倒的にあり、フレームの耐久性や寿命等も考えると6061よりも6011の方が長く付き合っていけると言える。

その反面6011アルミを使用して作られたフレームは”硬い乗り心地”になりやすく、カッチカチのフィーリングになってしまっている。

あなたが仮にEscape RX3の購入を検討しているなら、乗り心地は必ず確認しておいた方が良いだろう。

アルミでも乗り心地を出来るだけ良い方がいい…と考えているならキャノンデール等が採用している6069アルミを使用したフレームが使われているクロスバイクが良いだろう。6069アルミはカチカチの6011に比べて”柔らかくしなる”キャラクターとなっている。

その反面Escape RX3はロード寄りにカスタマイズするなら良いベースなので、ロードバイクみたいなガチ感は嫌だけどクロスバイクで速く走れるクロスバイクを作りたい、と考えているならEscape RX3は面白い存在となってくれるだろう。

 

RX2と比べると….

 

RX3に+1万円で購入する事が出来るRX2、大きな特徴はカーボンフォーク、カーボンシートポスト、ブレーキがシマノ製となるのだが、それ以上にハンドルステムの口径が31.8mm化も入れると1万円プラスしてRX2を購入した方がクロスバイクを乗っていて楽しいと感じられるかもしれない。

重量自体は0.1kg変わるだけなので、スピードを重視したいならフルアルミのRX3の方が材質の性質上漕いだ分だけダイレクトに前に進むので加速性は上だと思う。

乗り心地もあるのがRX2という感じだ。まあRX2の価格帯となると初心者は悩むと思うが。(実際に悩んで試乗してRX2の購入は辞めた、初心者にカーボンの特性がどうとかアルミの違いとかは使い続けてみないとわからない)

(まとめ)ロードも始めたいけどクロスバイクからって人におススメ

 

よくロードもクロスも良い物から始めろ!!って言われるけどクロスから始める人って大体が中くらいのグレードのクロスを買って色々分かってから上位グレードのロードを買うと思うんだ。

ましてやクロスバイクで上位グレードを買った後にロードを買ってクロスを使わなくなってしまうともったいないって事もあるし、逆に通勤通学はクロスでって人ならRX3ぐらいのクロスバイクだとちょうどいいだろう。

私はRX3でロングライドをしているが、ロングライドでも手が疲れるくらいで他の不満はないのでクロスバイク入門におススメのクロスバイクかな

RX3より速いクロスバイクが欲しい方

RX3の値段の半額程の3万円台のクロスバイクは

をチェックして参考にしてもらえれば幸いだ。